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| その他 |
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| あ行 |
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あ |
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い |
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う |
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え |
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お |
| か行 |
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か |
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き |
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く |
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け |
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こ |
| さ行 |
： |
さ |
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し |
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す |
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せ |
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そ |
| た行 |
： |
た |
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ち |
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つ |
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て |
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と |
| な行 |
： |
な |
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に |
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ぬ |
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ね |
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の |
| は行 |
： |
は |
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ひ |
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ふ |
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へ |
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ほ |
| ま行 |
： |
ま |
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み |
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む |
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め |
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も |
| や行 |
： |
や |
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ゆ |
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よ |
| ら行 |
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ら |
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り |
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る |
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れ |
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ろ |
| わ行 |
： |
わ |
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を |
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ん |
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板目。右端を１枚目とし、ガターから数えて39枚で構成されている板木のこと。レーンコンディションを読む上で一番の目安となり、５枚おきにアロー（またはスパット）と呼ばれる矢印が７つ記されている。ストロークアングルの基本である「テンボード」とは、10枚目を格好付けて言うことで、２番スパットの位置でもある。
トップクラスのボウラーになると、この板目を１枚２枚の差異レベルで使い分け、レーンコンディションを察知することができる。と言っても、この“板目の理論”は、語り出すとキリがないボウリング理論のひとつで、大変難しい。ビギナーに説明してもチンプンカンプンである。
レーンとその下地の土台を止めるビス（ネジ）の“ダボ”と呼ばれるカバーを板目の模様に合わせて貼る作業が一番辛いと、あるレーン設置会社の友人が言っていた。 |
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