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| その他 |
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| あ行 |
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あ |
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い |
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う |
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え |
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お |
| か行 |
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か |
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き |
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く |
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け |
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こ |
| さ行 |
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さ |
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し |
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す |
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せ |
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そ |
| た行 |
： |
た |
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ち |
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つ |
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て |
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と |
| な行 |
： |
な |
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に |
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ぬ |
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ね |
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の |
| は行 |
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は |
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ひ |
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ふ |
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へ |
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ほ |
| ま行 |
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ま |
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み |
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む |
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め |
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も |
| や行 |
： |
や |
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ゆ |
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よ |
| ら行 |
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ら |
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り |
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る |
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れ |
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ろ |
| わ行 |
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わ |
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を |
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ん |
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レーンコンディションの現象のひとつで、レーン上のオイルが先へ延びること。遅くなるはずのコンディションがさっきよりも速くなったと感じること。ボールを正確にポケットに誘導させていても入射の角度が弱いためスピリットを引き起こす原因ともなり、フッキングが不安定な、コンディションを読みづらいやっかいなレーンになる。帰来のウッドレーンよりも現在の主流となっているシンセティックの合成樹脂レーンでは、散布されるオイルがレーンに馴染みにくいためこのキャリーダウンが起こりやすい。
「延びちゃってるからなー」とは、ボウラーが打てない理由付けにもっとも使う言葉。月並みのニューボール解説書を読んでみても「キャリーダウンに強く、理想のフッキングを生み出します！」と白々しいコピーが多いのも、キャリーダウンへの対応できるボールがニューボールの購買意欲を上げる要素となるからだ。さしも、やっかいなキャリーダウンだが、1・2ゲーム程度でまた変化する傾向にあり、この間にいかに対応するかがホントのカギであるようだ。 |
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